Quem trocou no sistema marítimo do oceano indiano

Rotas Comerciais do Oceano Índico.
As rotas comerciais do Oceano Índico conectaram o Sudeste Asiático, Índia, Arábia e África Oriental. Pelo menos no terceiro século aC, o comércio marítimo de longa distância se moveu através de uma rede de rotas que ligam todas essas áreas, bem como o Leste Asiático (particularmente a China). Muito antes dos europeus descobriram & # 34; O Oceano Índico, os comerciantes da Arábia, Gujarat e outras áreas costeiras usaram dhows triangulares para aproveitar os ventos de monção sazonais. A domesticação do camelo ajudou também a comercializar mercadorias costeiras - seda, porcelana, especiarias, escravos, incenso e marfim - para os impérios do interior.
Na era clássica, os principais impérios envolvidos no comércio do Oceano Índico incluíram o Império Mauryan na Índia, a Dinastia Han na China, o Império Aquemênida na Pérsia e o Império Romano no Mediterrâneo. A seda da China adornava os aristocratas romanos, as moças romanas misturadas nos tesouros indianos e as jóias persas aparecem nas configurações de Mauryan.
Outro importante item de exportação ao longo das rotas comerciais clássicas do Oceano Índico foi o pensamento religioso. O budismo, o hinduísmo e o jainismo se espalham da Índia para o Sudeste Asiático, trazidos por comerciantes e não por missionários. O islã mais tarde se espalharia da mesma maneira do CE dos anos 700.
Comércio Oceano Índico na Era Medieval.
Durante a era medieval, 400 - 1450 CE, o comércio floresceu na bacia do Oceano Índico. A ascensão dos califatas de Umayyad (661 - 750 CE) e Abbasid (750 - 1258) na Península Arábica forneceu um poderoso nó ocidental para as rotas comerciais. Além disso, os comerciantes valorizados pelo Islã (o próprio Profeta Muhammad era um comerciante e líder de caravanas), e as cidades muçulmanas ricas criavam uma enorme demanda de bens de luxo.
Enquanto isso, as dinastias Tang (618 - 907) e Song (960 - 1279) na China também enfatizavam o comércio e a indústria, desenvolvendo fortes laços de comércio ao longo das Estradas de Seda terrestres e incentivando o comércio marítimo. Os governantes Song, mesmo criaram uma poderosa marinha imperial para controlar a pirataria no extremo leste da rota.
Entre os árabes e os chineses, vários grandes impérios floresceram em grande parte no comércio marítimo. O Império Chola no sul da Índia deslumbrou viajantes com riqueza e luxo; Os visitantes chineses registram desfiles de elefantes cobertos com pano de ouro e jóias marchando pelas ruas da cidade. No que é agora a Indonésia, o Império Srivijaya cresceu com base quase total na tributação de embarcações comerciais que atravessaram o Estreito estreito de Malacca. Mesmo Angkor, com base no interior do país Khmer do Camboja, utilizou o rio Mekong como uma rodovia que a ligou à rede comercial do Oceano Índico.
Durante séculos, a China permitiu principalmente que comerciantes estrangeiros chegassem a ele. Afinal, todos queriam bens chineses, e os estrangeiros estavam mais do que dispostos a tomar o tempo e o problema de visitar a China costeira para obter sedas finas, porcelana e outros itens. Em 1405, no entanto, a nova dinastia Ming do imperador Yongle da China enviou a primeira das sete expedições para visitar todos os principais parceiros comerciais do império ao redor do Oceano Índico. Os navios do Tesouro Ming sob o Almirante Zheng Ele viajou até o leste da África, trazem emissários e comercializam mercadorias de toda a região.
Continue a ler abaixo.
A Europa Intrudes no Comércio do Oceano Índico.
Em 1498, novos marinheiros estranhos fizeram sua primeira aparição no Oceano Índico. Marinheiros portugueses sob Vasco da Gama arredondaram o ponto sul da África e se aventuraram em novos mares. Os portugueses estavam ansiosos para participar do comércio do Oceano Índico, já que a demanda européia por produtos de luxo asiáticos era extremamente alta. No entanto, a Europa não tinha nada para negociar. Os povos em torno da bacia do Oceano Índico não precisavam de roupas de lã ou de peles, panelas de ferro ou outros produtos escassos da Europa.
Como resultado, os portugueses entraram no comércio do Oceano Índico como piratas em vez de comerciantes. Usando uma combinação de bravatas e canhões, eles apreenderam cidades portuárias como Calicut na costa oeste da Índia e Macau, no sul da China. Os portugueses começaram a roubar e extorquir produtores locais e navios mercantes estrangeiros. Marcada pela conquista dos moriscos de Portugal e Espanha, eles viram os muçulmanos em particular como o inimigo e aproveitaram todas as oportunidades para saquear seus navios.
Em 1602, um poder europeu ainda mais implacável apareceu no Oceano Índico: a Companhia Holandesa das Índias Orientais (COV). Em vez de insinuar-se no padrão de comércio existente, como os portugueses fizeram, os holandeses buscaram um monopólio total de especiarias lucrativas, como a noz-moscada e a maça. Em 1680, os britânicos se juntaram com a British East India Company, que desafiou o COV para o controle das rotas comerciais. À medida que as potências européias estabeleceram o controle político sobre partes importantes da Ásia, transformando a Indonésia, a Índia, a Malásia e muito do Sudeste Asiático em colônias, o comércio recíproco se dissolveu. Os bens mudaram-se cada vez mais para a Europa, enquanto os antigos impérios comerciais asiáticos se tornaram mais pobres e entraram em colapso. A rede comercial de dois mil anos do Oceano Índico foi paralisada, se não completamente destruída.

O Sistema Marítimo do Oceano Índico.
ashley yellowhorse.
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Transcrição do Sistema Marítimo do Oceano Índico.
A. Origens do contato e do comércio.
1. Existem evidências de rotas comerciais iniciais entre a antiga Mesopotâmia e o Vale do Indo. Esse comércio parece ter interrompido porque a Mesopotâmia voltou mais para o comércio com a África Oriental.
2. Dois mil anos atrás, marinheiros malay do sudeste asiático, migraram para as ilhas de Madagascar. Esses migrantes, no entanto, não reteram as comunicações de comércio com sua terra natal.
1. O pouco que conhecemos no sistema do Oceano Índico antes do Islã é iluminado em grande parte por um único século C. C. Texto greco-egípcio, The Periplus of Erythrean Sea. Esta conta descreve um sistema de negociação que deve ter sido bem estabelecido e florescente quando a conta foi escrita. Os bens comercializados incluíam uma grande variedade de especiarias, resinas aromáticas, pérolas, cerâmica chinesa e outros produtos de luxo. O volume de comércio provavelmente não era tão alto como no Mediterrâneo.
2. A cultura dos portos do Oceano Índico foi freqüentemente isolada do seu interior. Na parte oeste do Oceano Índico, os portos comerciais não tinham acesso a grandes populações internas de consumidores potenciais. Mesmo nos portos da Índia oriental e da Malásia orientais que DID têm acesso a grandes populações do interior, as civilizações não se tornaram orientadas para o mar.
3. Traders e marinheiros no sistema do Oceano Índico muitas vezes se casaram com mulheres locais nos portos que freqüentavam. As famílias eram muitas vezes bilíngües e biculturais. Essas mulheres tornaram-se assim mediadoras entre culturas.

Quem trocou no sistema marítimo do oceano indiano
A população da Ásia em 1500 foi cinco vezes maior que a da Europa Ocidental (284 milhões em comparação com 57 milhões), e a proporção era aproximadamente a mesma em 1600. Era um mercado muito grande com uma rede de comerciantes asiáticos que operavam entre o Oriente África e Índia, e do Leste da Índia para a Indonésia. Ao leste do estreito de Malacca, o comércio era dominado pela China. Os navios indianos não eram resistentes o suficiente para suportar os tufões do mar da China, e não armados adequadamente para lidar com a atividade pirata na costa da China (ver Chaudhuri, 1982, página 410).
Os portugueses deslocaram os comerciantes asiáticos que haviam fornecido especiarias aos portos do Mar Vermelho e do Golfo Persa para a venda para os comerciantes venezianos, genoveses e catalães. Mas isso foi apenas uma fração, talvez um quarto, do comércio asiático em um grupo de commodities. Além disso, houve comércio nas águas asiáticas em têxteis, porcelana, metais preciosos, tapetes, perfumes, jóias, cavalos, madeira, sal, seda crua, ouro, prata, ervas medicinais e muitas outras commodities.
Por isso, o comércio de especiarias não era a única oportunidade comercial para os portugueses, ou para outros comerciantes europeus (holandeses, britânicos, franceses e outros) que seguiram. A seda e a porcelana desempenharam um papel crescente, e nos séculos XVII e XVIII, os tecidos e tecidos de algodão tornaram-se muito importantes. Havia possibilidades de participar no comércio intra-internacional também. Na década de 1550 até a década de 1630, esse tipo de comércio entre a China e o Japão era uma fonte de renda particularmente lucrativa para Portugal.
Os comerciantes asiáticos estavam familiarizados com os padrões de vento sazonais e os problemas do Oceano Índico, havia pilotos experientes, trabalhos científicos sobre astronomia e navegação e instrumentos de navegação não muito inferiores aos do Português.
Do leste da África a Malacca (no estreito estreito entre Sumatra e Malaya), o comércio asiático foi conduzido por comunidades comerciais que operavam sem navios armados ou interferência significativa dos governos. Embora o sul da Índia, onde os portugueses começaram seu comércio asiático, foi governado pelo Império de Vijayanagar, as condições no comércio costeiro foram estabelecidas por governantes de unidades políticas muito menores, que obtiveram renda oferecendo oportunidades de proteção e comercialização aos comerciantes. A renda dos governantes de Vijayanagar e mais tarde o Império Mogol foi derivado de impostos sobre a terra, e eles não tinham interesse financeiro significativo em atividades de comércio exterior. Na China e no Japão, a situação era diferente.
Os comerciantes asiáticos operavam em redes comunitárias mutuamente interativas com laços étnicos, religiosos, familiares ou linguísticos e uma concentração oportunista sobre o lucro. A este respeito, seus hábitos comerciais não eram muito diferentes dos dos venezianos ou dos comerciantes judeus no mundo árabe do Mediterrâneo. Na Ásia ocidental e os comerciantes do Oriente Médio eram geralmente árabes e muçulmanos, mas além do leste, eles incluíam Gujarati vaniyas, Tamil e Telugu Chettis, cristãos sírios do sudoeste da Índia, chineses de Fukien e províncias vizinhas. Se eles pagaram por proteção e acesso ao mercado, eles descobriram que eram livres para negociar. Se a proteção se tornasse muito dispendiosa, eles costumavam ter alguma margem de manobra para se mudar para outro lugar.
A rede de comércio portuguesa era diferente em dois aspectos. Consistia em uma série de bases fortemente fortificadas ligadas por uma frota de navios armados, de modo que as forças do mercado foram modificadas pela coerção. Ao contrário das comunidades comerciais asiáticas ou das empresas comerciais europeias que penetraram na Ásia em uma data posterior, Portugal estava envolvido no evangelismo religioso.
A sede do império comercial português foi estabelecida em 1510 no porto árabe capturado de Goa, um porto insular a meio caminho da costa do oeste da Índia, que era uma colônia portuguesa há quase 460 anos. Era a residência do vice-rei português e, a partir de 1542, era a sede do pedido dos jesuítas para todas as suas operações na Ásia. Malacca, o porto que controlava o comércio e a expedição da Índia para a Indonésia e a China, foi capturado em 1511 e manteve até 1641 quando foi levado pelos holandeses. Uma base foi estabelecida em Jaffna, no Sri Lanka, para o comércio de canela. A maioria das embarcações portuguesas de pimenta e gengibre originou-se da costa malabar da Índia, mas para especiarias de maior valor obtiveram uma base em Ternate nas Molucas (entre Célebes e Nova Guiné) para trocas de cravo-da-índia, noz-moscada e mazorca.

O comércio do Oceano Índico: uma simulação de sala de aula.
África no mundo.
NEH Summer Institute 1993.
Informação de antecedentes para Professores e / ou Estudantes Mapa do Comércio do Oceano Índico O Procedimento de Simulação Tabela de Assentos que Acompanha Planilhas & amp; Overheads.
Informações básicas sobre o comércio do Oceano Índico.
O comércio do Oceano Índico começou com pequenos acordos comerciais em torno de 800 A. D, e declinou no século 1500, quando Portugal invadiu e tentou administrar o comércio para seu próprio lucro.
À medida que o comércio se intensificava entre a África e a Ásia, cidades prósperas floresciam ao longo da costa leste da África. Estes incluíram Kilwa, Sofala, Mombasa, Malindi e outros. As cidades-estados negociaram com reinos do interior como o Grande Zimbabwe para obter ouro, marfim e ferro. Esses materiais foram então vendidos para lugares como Índia, Sudeste Asiático e China. Estas foram as exportações da África no comércio do Oceano Índico. Esses itens poderiam ser vendidos com lucro porque eram escassos nos países asiáticos.
Ao mesmo tempo, as cidades-estados da África Oriental estavam comprando itens da Ásia. Muitos residentes da cidade-estados estavam dispostos a pagar preços elevados por objetos de algodão, seda e porcelana. Esses itens eram caros porque não estavam disponíveis na África no momento. Estas foram as importações da África no comércio do Oceano Índico.
As cidades-estados ao longo da costa leste da África fizeram centros de comércio ideais. Uma atração importante foi o ouro obtido dos reinos do interior. O ouro era necessário principalmente para moedas, embora também fosse usado para obras de arte, ornamentação em edifícios e jóias. Além disso, as cidades-estados foram fáceis de alcançar da Ásia por navio devido às correntes favoráveis ​​do vento e do oceano. Os navios não tiveram problemas para encaixar nos excelentes portos e portos localizados nas costas das cidades-estados, facilitando a descarga e carga de carga. Os comerciantes, cansados ​​após a longa jornada no exterior, gozavam da hospedagem e entretenimento oferecidos pelas cidades portuárias. Finalmente, a África Oriental era uma região bastante pacífica, e os poucos conflitos que ocorreram eram pequenos e breves. Todos esses fatores criaram um cenário ideal para empresas de importação e exportação para realizar negócios.
Muitos dos comerciantes da península arábica, da Índia e do Sudeste Asiático permaneceram nas cidades-estados da África Oriental. Os casamentos inter-raciais não eram incomuns, e gradualmente ao longo dos séculos, um grupo étnico novo e distinto desenvolvido, conhecido como Swahili. Hoje, milhões de pessoas Swahili vivem nas nações da África Oriental, onde a língua swahili é amplamente falada. Embora Swahili seja uma língua africana (ou mais precisamente, Bantu), muitas palavras em Swahili ainda podem ser rastreadas até as origens árabe e hindi. Clique AQUI para desfrutar de um exercício de provérbio da Swahili.
A cidade-estados da Swahili cresceu e prosperou, e foi uma grande potência econômica mundial em 1400. Embora as cidades-estados fossem famosas em toda África e Ásia, nenhum país europeu sabia disso. Você pode imaginar a surpresa, então, do capitão português Vasco da Gama quando, em 1498, ele surgiu em cidades portuárias movimentadas como Sofala, Kilwa, Mombasa e Malindi enquanto ele navegava pela costa leste da África. Ele e sua equipe foram recebidos pela maioria das cidades que visitaram, embora nem seus navios nem os itens europeus que eles tentassem negociar tivessem muito interesse nas cidades-estados da África Oriental.
A missão de Da Gama era encontrar uma rota para a Ásia navegando de Portugal, em torno da África, e depois para a Índia. Os países europeus haviam comprado bens asiáticos há anos através de outras rotas mais difíceis. Mas agora os países da Europa começaram a procurar rotas mais rápidas e mais baratas para a Ásia. Vasco da Gama finalmente alcançou a Índia com a ajuda de um navegador de Malindi chamado Majid. Em 1499, da Gama retornou a Portugal e disse ao rei e à rainha, que tinham patrocinado sua viagem, tudo o que tinha visto, incluindo os shiploads de ouro, marfim, porcelana, seda e algodão sendo comprados e vendidos nas cidades portuárias ao longo da costa leste da África.
O governo português teve interesse imediato nas cidades-estados da Swahili. Eles enviaram mais navios para a costa leste da África com três objetivos: tomar qualquer valor que pudessem encontrar, forçar os reis da cidade a pagar impostos aos cobradores de impostos portugueses e a controlar todo o comércio do Oceano Índico. As cidades-estados nunca precisaram de fortes ou grandes exércitos, e não estavam preparadas para os ataques portugueses. Um por um, os portugueses capturaram as cidades portuárias, depois destruíram, saquearam e as queimaram no chão. Os moradores das cidades que não conseguiram escapar foram mortos. Os shiploads de bens inestimáveis ​​foram enviados de volta a Portugal. No entanto, a tentativa portuguesa de assumir e executar o comércio do Oceano Índico foi um fracasso.
Se os municípios da Swahili foram destruídos pelos invasores portugueses, então, como podemos saber muito sobre o comércio do Oceano Índico? Uma maneira é através de evidências arqueológicas. Por exemplo, peças de vasos e pratos chineses de porcelana ainda podem ser encontradas nas praias do leste da África. Outra fonte de conhecimento é a quantidade de documentos escritos por pessoas que vivem na época. Por exemplo, Ibn Battuta, um estudioso africano, viajou para Kilwa em 1331 e escreveu sobre seus imensos edifícios e seus inúmeros outros esplendores. Vasco da Gama e outros europeus que visitaram as cidades-estados da Swahili, também mantiveram diários de bordo detalhando tanto as maravilhas das cidades portuárias - e, mais tarde, a sua violenta destruição nas mãos dos invasores portugueses. E é claro que existem registros mantidos por empresas e governos africanos e asiáticos de compras e vendas feitas através da rede comercial do Oceano Índico. Arqueólogos e historiadores ainda estão trabalhando para reunir este grande capítulo da história africana.
Clark, Leon. Através dos olhos africanos: Culturas na mudança. Volume III: O passado Africano e a Vinda dos europeus. Nova York: Frederick A. Praeger, Publishers, 1970. Páginas 62-67.
Davidson, Basil. O Crescimento da Civilização Africana: África Oriental e Central até o final do século XIX. Longman Publishing Company. Páginas 95-119.
Davidson, Basil. As cidades perdidas da África. Little, Brown and Company. Páginas 171- 212.
Sibanda, M., Moyana, H. e Gumbo, S. D. O Patrimônio Africano: História das Escolas Secundárias Júnior. Livro 1. Harare, Zimbabwe. Livros didáticos do Zimbabwe (PVT) LTD, (sem data). Páginas 97-106.
A Simulação.
Criado por Joan Celebi.
Descrição:
Esta é uma simulação do comércio que ocorreu entre a África ea Ásia entre aproximadamente 1000 e 1500 no Oceano Índico. Isso demonstra que a África desempenhou um papel crucial na economia mundial muito antes do contato com as nações européias. Ele permite que os alunos usem princípios básicos da economia à medida que conduzem & # 8220; trade & # 8221; entre os dois continentes.
A simulação pode ser usada:
durante uma unidade da história africana ou asiática como contraste com a Idade Média européia como uma introdução à era européia da exploração.
A história da África como um poder econômico mundial raramente é apresentada no nível do ensino médio. Esta simulação ajuda os alunos a descartar a noção de que os povos africanos eram primitivos e isolados do mundo exterior, mostrando como os reinos e cidades-estados da África Oriental e Central estavam envolvidos na vasta e lucrativa rede comercial do Oceano Índico.
uma folha de instruções / lista de preços por grupo (opcional) uma forma de fazer uma folha de lucro para cada estudante, um balanço para cada aluno, um retroprojetor e canetas de projeção (opcional) & # 8220; adereços & # 8221; - itens amostros da África e Ásia: pratos de algodão, seda, porcelana, marfim, barras de ferro - alguns destes são caros, então você pode precisar empregar o princípio de & # 8220; substituição criativa & # 8221 ;!
Um ou dois períodos de 45 minutos, dependendo se a classe precisa de tempo antes da simulação para trabalhar na folha Como fazer um lucro.
Primeiro dia: para os alunos que você sente podem precisar de alguma orientação extra antes de serem jogados na simulação real (o que é bastante acelerado). O DIA UM pode ser ignorado se você estiver trabalhando com uma honra ou uma classe de nível superior.
Coloque os alunos em pequenos grupos de não mais de quatro. Atribua a cada grupo o nome de uma cidade-estado da África Oriental (exemplos: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). Dê a cada grupo uma folha de Instruções / Lista de Preços. Dê a cada aluno como fazer uma folha de lucro. Explique a simulação passando pela Lista de instruções / preços com a classe. Informe a classe de que a simulação ocorrerá amanhã, e que o trabalho de hoje será preparação para isso. Explique que para qualquer empresa para sobreviver, ela tem que ser capaz de obter lucro. Da mesma forma, para completar a simulação com sucesso, cada grupo deve saber de antemão como fazer lucros. Explique por que um item é mais caro em um lugar do que em outro (a Lei de Oferta e Demanda). Veja as instruções sobre Como Ganhar Lucro com a classe. Você pode querer fazer o primeiro exemplo com a classe a demonstrar. Incentive os alunos a trabalhar como um grupo ao completarem a planilha. Depois que todos estiverem terminados, ligue para estudantes individuais para explicar como eles poderiam lucrar com um determinado item. Isso permite que você tenha certeza de que todos entendem como podem lucrar com o negócio de importação e exportação. Colecione as instruções / listas de preços para que elas possam ser reutilizadas amanhã. Você também pode coletar as folhas de cálculo Como fazer um lucro para verificar e depois devolvê-las amanhã para ser usado como referência.
Coloque os alunos em pequenos grupos de não mais de quatro. Atribua a cada grupo o nome de uma cidade-estado da África Oriental (exemplos: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). (Os alunos que passaram pelo procedimento acima para o DIA l devem permanecer nos mesmos grupos.) Você pode querer atribuir funções como Timekeeper, Task Master, Spokesperson, etc. dentro de cada grupo. Assista um grupo na seção do meio e outros grupos nos lados (veja a tabela de assentos). Dê a cada grupo uma folha de Instruções / Lista de Preços. Dê a cada aluno um balanço patrimonial. Explique a simulação, examine a Lista de instruções / preços com a classe. Explique como usar o balanço. Dê aos alunos aprox. 10-15 minutos para trabalhar em seus grupos para planejar os itens e os valores que serão importados e exportados para obter lucro. Cada aluno deve registrar esta informação em seu balanço.
NOTA: Você pode fazer deste um jogo: o grupo que ganha o maior lucro. Uma vez que o tempo acabou, não permita que ninguém altere os balanços. Peça ao porta-voz do grupo sentado no meio, explicando como eles conduziram seu comércio. Escreva as informações em um balanço de despesas gerais. Peça aos grupos que rotem seu arranjo de assentos e repita o número 8. Repita # 9 até todos os grupos terem relatado a classe. Um time vencedor pode ser declarado neste momento. Conclusão com uma breve discussão.
NOTA: alguns alunos, meu ser surpreendido ao saber que as barras de ferro são o item mais lucrativo. A maioria das pessoas pensa que os pratos de porcelana são os mais rentáveis ​​porque você pode vendê-los pelo preço mais alto. Esta é uma boa oportunidade para discutir o lucro em função do volume e das percentagens.
Por exemplo, a venda de um conjunto de pratos ganha um ganho de 70 moedas de ouro (compre por 30 e venda por 100), mas apenas um lucro de 230%. A venda de uma barra de ferro ganha um ganho de apenas 9 moedas de ouro (compre por 1 e venda por 10), mas ganha um enorme lucro de 900%. Portanto, vender 30 valores de moeda de ouro das barras de ferro é muito mais lucrativo (ganhando um ganho de 270 moedas) do que vender 30 moedas de ouro no valor (1 conjunto) de porcelana (ganhando apenas 70 moedas).
O Comércio do Oceano Índico.
Instruções:
Seu grupo é uma empresa comercial no ano 1324. Os comerciantes que trabalham para a empresa são da África Oriental e Ásia.
O objetivo da simulação é fazer o maior lucro possível ao viajar de um lado para o outro no Oceano Índico e realizar negócios entre reinos asiáticos e africanos. Use a Lista de Preços abaixo como um guia.
Você pode começar na Ásia ou na África. Cada grupo começa com 5 moedas de ouro. Cada grupo tem um total de DUAS VIAGENS REDONDAS - as quatro viagens de ida de um lado para o outro no Oceano Índico. Cada membro do grupo deve acompanhar os lucros e perdas da empresa passo a passo. Use o balanço para fazer isso. Se o seu grupo entrar em dívida, a empresa está fora do negócio e sua vez acabou.
Lista de preços.
Na Ásia, você pode comprar:
Na África, você pode comprar:
Na Ásia, você pode vender:
Na África, você pode vender:
Como fazer um lucro.
Instruções: use a lista de preços do seu grupo para determinar as respostas às seguintes perguntas. Use as unidades listadas na Lista de preços.
1. Para obter lucros com COTTON,
você compraria em (A) _______________ para (B) _______________ moedas de ouro e vendê-lo em (C) _______________ para (D) _______________ moedas de ouro.
Você faria _______________ moedas de ouro com lucro.
2. Para obter lucros na SILK,
você compraria em (A) _______________ para (B) _______________ moedas de ouro e vendê-lo em (C) _______________ para (D) _______________ moedas de ouro.
Você faria _______________ moedas de ouro com lucro.
3. Para obter lucro na PORCELANA,
você compraria em (A) _______________ para (B) _______________ moedas de ouro e vendê-lo em (C) _______________ para (D) _______________ moedas de ouro.
Você faria _______________ moedas de ouro com lucro.
4. Para obter lucros com o IVOO,
você compraria em (A) _______________ para (B) _______________ moedas de ouro e vendê-lo em (C) _______________ para (D) _______________ moedas de ouro.
Você faria _______________ moedas de ouro com lucro.
5. Para obter lucro no IRON,
você compraria em (A) _______________ para (B) _______________ moedas de ouro e vendê-lo em (C) _______________ para (D) _______________ moedas de ouro.
Você faria _______________ moedas de ouro com lucro.

Silk Road, Oceano Índico Marítimo e Rotas em todo o Sahara.
Jesse Warren.
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Transcrição de Silk Road, Oceano Índico Marítimo e Rotas ao longo do Sahara.
O que era o problema de carne de porco Para alguns, a carne de porco era considerada impura e não era comida. 6.
O que outras coisas seguiram pela estrada da seda? Os bens não eram as únicas coisas que eram negociadas. Culturas e visões religiosas também passaram de uma civilização para outra. 2 Ele ligou o leste eo oeste.
Isso facilitou o comércio.
Propaga cultura e religião 7.
O Impacto do Oceano Índico.
Marítimo Todo o comércio ocorreu em 3 regiões:
1. O sul do Mar da China - chinês e malaio.
2. Da costa leste da Índia para as ilhas do Sudeste Asiático - índios e malaios.
3. Da costa oeste da Índia ao Golfo da Europa e da costa leste da África-Persas e árabes 1.
Para onde foi? A maior parte do crédito para iniciar o comércio foi concedido a Hippalus da Grécia; No entanto, muitos outros contribuíram anonimamente. 2.
Qual foi a história? Muitos marinheiros usaram velas quadradas e remos para manobrar através das ilhas e portos. Esta foi uma das primeiras vezes que as pessoas usaram velas não triangulares. Houve muitas civilizações que usaram este sistema comercial, incluindo:
África, China, Índia e, ocasionalmente, Grécia.
Quem usou? Muitos bens diferentes foram transportados para novas terras, incluindo:
animais exóticos, madeira e marfim que vieram da África.
especiarias e produtos manufaturados que vieram da Índia. 4.
O que foi negociado? O Periplus do mar Erythraean era um livro grego que descrevia o layout do mar. Isso ajudou os marinheiros a saber onde estavam e para onde estavam indo. 5.
Qual foi o Periplus do Mar Erythraean? A maior parte do livro era precisa, mas alguns eram vagos demais para as pessoas saberem exatamente onde estavam. O Oceano Índico Marítimo trouxe e idéias para novos lugares. Também ajudou a desenvolver a vela quadrada. A vida familiar mudou porque as mulheres não acompanharam os homens nas viagens, às vezes resultando em casamentos biculturais. 6.
Qual foi o Impacto? Rotas através do.
Sahara As rotas comerciais atravessaram o norte da África, passando por cidades como Cairo, Alexandria, Ghat, Sijilmasa, Taghaze e Awdaghost. 1.
Quais foram as rotas comerciais? 2.
Quem estava envolvido? Alguns itens comerciais incluíam ouro, marfim, escravos e couro de Gana, que trocaram com os europeus por pano e ferramentas. 3.
O que foi negociado? As rotas comerciais atravessaram principalmente deserto, passando ocasionalmente por subdesert. 4.
Quem era o Bantu? Dizem-se que as pessoas de Bantu provavelmente espalharão o uso de ferramentas de ferro para a parte sul da África. Suas casas foram encontradas perto dos locais de fundação de ferro precoce. Berber, Gana, Mali e Songhai estavam negociando um com o outro. Algumas nações européias começaram a negociar, também, incluindo o português.